XPeng Inc. (XPEV) Transcripción de la llamada de Beneficios del segundo trimestre de 2023
18 de agosto de 2023 8:00 AM ET
Participantes de la compañía
Alex Xie – Jefe de relaciones con inversores
Xiaopeng He – Cofundador, presidente y CEO
James Wu – Vicepresidente de finanzas y contabilidad
Brian Gu – Vicepresidente y presidente
Charles Zhang – Vicepresidente de finanzas corporativas e inversiones
Participantes de la llamada de conferencia
Tim Hsiao – Morgan Stanley
Tina Hou – Goldman Sachs
Paul Gong – UBS
Bin Wang – Credit Suisse
Xinchi Yin – CITIC Securities
Yuqian Ding – HSBC
Ming-Hsun Lee – Bank of America
Operador
Hola, señoras y señores. Gracias por estar en espera para la llamada de conferencia de ganancias del segundo trimestre de 2023 de XPeng Inc. En este momento, todos los participantes están en modo de escucha. Después de los comentarios de la gerencia, habrá una sesión de preguntas y respuestas. La llamada de conferencia de hoy está siendo grabada.
Ahora le entrego la palabra a su anfitrión, el Sr. Alex Xie, Jefe de relaciones con inversores de la compañía. Adelante, Alex.
Alex Xie
Gracias. Hola a todos y bienvenidos a la conferencia de ganancias del segundo trimestre de 2023 de XPeng. Nuestros resultados financieros y operativos fueron emitidos por nuestros servicios de noticias nuevas hoy temprano y están disponibles en línea. También pueden ver el comunicado de prensa de ganancias visitando la sección de relaciones con inversores de nuestro sitio web en ir.xiaopeng.com.
Los participantes en la llamada de hoy de nuestra gerencia incluirán al cofundador, presidente y CEO, el Sr. He Xiaopeng; Vicepresidente y Presidente, el Dr. Brian Gu; Vicepresidente de Finanzas Corporativas e Inversiones, el Sr. Charles Zhang; Vicepresidente de Finanzas y Contabilidad, el Sr. James Wu; y yo mismo.
La gerencia comenzará con observaciones preparadas y la llamada concluirá con una sesión de preguntas y respuestas. Una repetición del webcast de esta llamada de conferencia estará disponible en la sección de relaciones con inversores de nuestro sitio web.
Antes de continuar, tenga en cuenta que la discusión de hoy contendrá declaraciones prospectivas realizadas bajo las disposiciones de refugio seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de los Estados Unidos de 1995. Las declaraciones prospectivas implican riesgos e incertidumbres inherentes. Como tal, los resultados de la compañía pueden ser materialmente diferentes de las opiniones expresadas hoy. Se incluye información adicional sobre estos y otros riesgos e incertidumbres en las presentaciones públicas relevantes de la compañía presentadas ante la Comisión de Valores y Bolsa de los Estados Unidos. La compañía no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración prospectiva excepto según lo requerido por la ley aplicable.
También tenga en cuenta que el comunicado de prensa de ganancias de XPeng y esta llamada de conferencia incluyen una divulgación de medidas financieras GAAP no auditadas, así como medidas financieras no GAAP no auditadas. El comunicado de prensa de ganancias de XPeng contiene una reconciliación de las medidas no GAAP no auditadas a las medidas GAAP no auditadas.
Ahora le cederé la palabra a nuestro cofundador, presidente y CEO, el Sr. He Xiaopeng. Por favor, continúe.
Xiaopeng He
¡Hola a todos! Durante la primera mitad de este año, ante la intensificación de la competencia y el entorno que evoluciona rápidamente, lideré una serie de reformas en la estrategia comercial, la estructura organizativa, el producto y el marketing para abordar los enormes riesgos y desafíos y forjar una transformación integral significativa en un corto período de tiempo.
Hoy me complace informar que este ajuste transformacional ha generado resultados mejores de lo esperado interna y externamente, impulsando a Xpeng a la fase inicial de un ciclo virtuoso. El G6 se ha convertido en el modelo BEV dominante en el segmento del mercado de precios de RMB200,000 a RMB300,000, acelerando nuestro impulso de crecimiento de ventas. Hemos logrado avances significativos en la comercialización de nuestra plataforma EV de desarrollo propio líder en la industria y en las tecnologías inteligentes.
Hemos establecido una asociación estratégica a largo plazo con Volkswagen. Como parte de nuestra asociación, emprenderemos colaboraciones amplias para desarrollar plataformas EV y tecnología de software inteligente, creando valor a largo plazo para ambas compañías. Además, un punto de inflexión en la aceptación del usuario para ADAS está emergiendo más rápido y fuerte de lo que esperábamos. Vimos que los pedidos para la versión G6 Max representaron el 70% de los pedidos totales de G6 en el primer mes de su lanzamiento oficial, superando con creces nuestras estimaciones.
Nuestras puntuaciones de NPS y satisfacción de OTA mejoraron continuamente en la primera mitad del año, alcanzando un nivel líder en la industria mientras priorizamos la transformación centrada en el cliente. Además, los cambios en Xpeng han aumentado la moral del equipo, la participación de los propietarios y la confianza de los proveedores y otros socios externos. Esto proporciona una base sólida para avanzar en los ajustes organizativos, las iniciativas de ahorro de costos, la mejora de la eficiencia y el lanzamiento de nuevos productos.
Este mes marca el noveno aniversario de nuestra creación. Durante los últimos nueve años, hemos estado comprometidos firmemente con el avance de la innovación tecnológica. Ese compromiso nunca ha vacilado. Planeamos avanzar en la innovación tecnológica de la pila completa en áreas clave para hacer que los productos de smart EV de última generación sean accesibles a un rango más amplio de cohortes de clientes en todo el mundo. A medida que crecemos a una escala más grande, construiremos un modelo de negocio sostenible respaldado por capacidades de pila completa en hardware, software, operaciones comerciales y asociaciones para el empoderamiento.
A medida que avanzamos con esta reciente transformación, me recuerdo constantemente a mí mismo y al equipo que, para tener éxito en esta creciente competencia a largo plazo, debemos mirar constantemente más allá del rendimiento financiero a corto plazo mientras evolucionamos y avanzamos incansablemente en nuestras capacidades subyacentes. Dicho esto, me complace que nuestros esfuerzos por elevar nuestras capacidades subyacentes en general hayan comenzado a dar frutos. Nuestras entregas de vehículos han crecido secuencialmente durante seis meses seguidos y siguen creciendo. Específicamente, el P7i, nuestro nuevo producto lanzado en marzo de 2023, ha estado ganando gran tracción entre los consumidores con sus entregas mensuales superando las 3,000 unidades durante dos meses consecutivos desde junio, superando los desafíos de la cadena de suministro. A medida que ingresamos a la segunda mitad de este año, creemos que aumentaremos aún más la capacidad y la competitividad del modelo P7i para impulsar su impulso de ventas continuo.
Más importante aún, nuestro primer modelo estratégico construido en SEPA 2.0, el G6, debutó en el mercado a fines de junio y rápidamente se convirtió en un fenómeno de ventas en el segmento. Guiados por nuestra eficiencia de costos basada en la plataforma habilitada para SEPA 2.0 y una estrategia de precios que prioriza la expansión de escala, el XPeng G6 se ha convertido en el pionero de la industria en la introducción de las tecnologías más avanzadas, como la plataforma SiC de 800 voltios y el ADAS de escenarios completos, que es accesible a los consumidores habituales del segmento de mercado de precios de RMB200,000 a RMB300,000. Además, el G6 se ha vuelto más popular entre una amplia gama de consumidores, incluidos aquellos en segmentos de precios más altos y más bajos.
Hoy, quiero expresar mi profunda gratitud a aquellos propietarios que están esperando pacientemente la entrega de su XPeng G6. Estamos haciendo todo lo posible con nuestros socios proveedores para aumentar la producción del G6, especialmente para la versión Max. Actualmente, estimamos que el volumen de entrega del G6 en septiembre aumentará significativamente, impulsando nuestras entregas mensuales a más de 15,000 unidades en total. En el próximo cuarto trimestre, continuaremos acelerando la producción del G6 para capturar la creciente popularidad del mercado que ha seguido a su primer lote de entregas, con el objetivo de entregar más de 10,000 G6 mensualmente. Con el aumento del G6 y las configuraciones enriquecidas para otros modelos en venta, nos esforzaremos por alcanzar una entrega mensual máxima de 20,000 en el cuarto trimestre. Creo que el éxito del G6 es solo el comienzo. En el futuro, planeamos presentar una gama aún más amplia de modelos de venta superior habilitados para SEPA 2.0.
En julio, anunciamos nuestra asociación estratégica a largo plazo con el Grupo Volkswagen. Creo que la formación de esta asociación marca un hito no solo en el viaje empresarial de XPeng, sino también en el desarrollo de la fabricación de automóviles de China. XPeng y el Grupo Volkswagen son altamente compatibles en nuestras creencias tecnológicas subyacentes y en la visión a largo plazo para la evolución de los vehículos eléctricos inteligentes, y cada uno tiene ventajas de la industria convincentes y complementarias. Combinando las tecnologías líderes en la industria de vehículos eléctricos inteligentes de XPeng con las capacidades de diseño, ingeniería y cadena de suministro de clase mundial de Volkswagen. Nuestra colaboración comenzará con dos modelos BEV de clase B para ofrecer a nuestros clientes tecnologías líderes en la industria, productos de primera calidad y una experiencia superior.
El Grupo Volkswagen también realizará una inversión estratégica de capital a largo plazo en XPeng por un monto total de aproximadamente $700 millones. Continuaremos profundizando nuestra cooperación con el Grupo Volkswagen y construyendo sinergias más fuertes en las plataformas de vehículos eléctricos de próxima generación, tecnologías de software y capacidades de cadena de suministro, compartiendo economías de escala. Estoy entusiasmado con esta asociación estratégica, que subraya la confianza y el reconocimiento de Volkswagen en nuestras tecnologías centrales desarrolladas internamente y nuestras capacidades innovadoras. Nuestra corporación crea el primer modelo de negocio colaborativo de la industria automotriz global que integra tecnología de pila completa de software y hardware, y nos estamos moviendo para capitalizar esta oportunidad de generar un valor inmenso para nuestros accionistas.
A medida que las tendencias tecnológicas continúan evolucionando, estoy convencido de que a nivel mundial, la era de los coches definidos por software concluirá y se aventurará en una nueva era de vehículos impulsados por la inteligencia artificial. XPeng será uno de los defensores más activos de esta evolución, donde esperamos cosechar beneficios sustanciales. A medida que avanzamos, estableceré un equipo a nivel empresarial encargado de la investigación y el desarrollo de tecnología autónoma, la planificación de hojas de ruta y las operaciones. Personalmente lideraré este equipo inteligente de macro tecnología, unificando la planificación de desarrollo para ADAS, la cabina inteligente, las funciones de arquitectura eléctrica y electrónica, así como la evolución de varias iniciativas innovadoras. Estamos preparados para que la inteligencia artificial interrumpa el sistema de tecnología automotriz existente a medida que el copiloto humano y el poder de la inteligencia artificial para la conducción autónoma cobren fuerza y transformen nuestros hábitos de conducción. Espero presentar nuestro último logro y hoja de ruta de investigación y desarrollo en tecnologías inteligentes en nuestro Día de Tecnología 2023 el 24 de octubre.
Durante la segunda mitad de este año, planeamos hacer avances importantes adicionales en experiencia y cobertura con nuestro XNGP ADAS para impulsar aún más la aceptación del cliente y el proceso de adopción, ampliando la brecha tecnológica con nuestros competidores. El desarrollo de nuestro XNGP que no depende de mapas de alta precisión se está acelerando, y acabamos de completar varias pruebas de manejo de medios profesionales con prototipos de XNGP en muchos distritos de Beijing esta semana, y los medios que participaron dieron críticas abrumadoramente positivas sobre la conducción asistida XNGP porque no dependía de mapas de alta definición o conocimiento previo de las carreteras. Para nuestra próxima actualización de software OTA programada para octubre, lanzaremos el XNGP independiente de mapas HD en el primer lote de ciudades, junto con otras nuevas características que aún no hemos anunciado, pero que seguramente deleitarán a los propietarios de XPeng. Estamos seguros de que pondremos a disposición de los clientes el XNGP independiente de mapas HD en aproximadamente 50 ciudades para fin de año. A través de innovaciones tecnológicas, nuestro trabajo también implicará reducir el costo de BOM de XNGP en aproximadamente un 50% para 2024, asegurando que nuestros modelos tengan el hardware de conducción autónoma más avanzado como una configuración estándar. Al mismo tiempo, estamos explorando modelos de precios flexibles para nuestro negocio de suscripción de software.
Estoy trabajando en estrecha colaboración con nuestra presidenta, la Sra. Wang Fengying, para lograr el nivel más alto de control de costos entre los fabricantes de automóviles del mundo y de China y priorizar el ahorro de costos como uno de los objetivos principales para varias unidades de negocio, incluido el diseño de productos, I + D, fabricación, cadena de suministro y marketing. Con varias iniciativas de ahorro de costos yendo bien, tengo una gran confianza en lograr el objetivo de reducir los costos generales en un 25% para fines de 2024, con resultados aún mejores en algunas otras subdivisiones. Estas iniciativas de ahorro de costos fortalecerán nuestra competitividad de productos y impulsarán sustancialmente la mejora del margen bruto en 2024. Curiosamente, hace dos años expresé mi opinión de que, considerando la efectividad de costos, ninguna compañía automotriz podría ofrecer autos autónomos competitivos a los consumidores a un nivel de RMB150,000. Pero a medida que implementamos la innovación tecnológica y la reducción de costos de ciclo completo, he cambiado de opinión y formulado un plan claro para hacer que los autos autónomos sean asequibles para el segmento de mercado más grande de China, el rango de precios de RMB150,000. Esto promoverá en gran medida la accesibilidad de la conducción autónoma inteligente.
En cuanto a las capacidades de ventas, marketing y servicio, bajo el liderazgo de nuestra presidenta, Wang Fengying, hemos mejorado continuamente la satisfacción del cliente y la colaboración entre equipos. Mirando hacia el futuro en la segunda mitad del año, aceleraremos nuestra transformación del modelo de negocio en nuestros canales de ventas nacionales e internacionales. Para ese fin, nuestros esfuerzos incluirán la optimización drástica de nuestra red de ventas y la asociación con más concesionarios principales. Estas iniciativas impulsarán nuestra expansión y nos ayudarán a ganar cuota de mercado en las ciudades de segundo nivel y de niveles inferiores.
En cuanto al flujo de efectivo, nuestro efectivo en mano al final del segundo trimestre de 2023 ascendió a RMB33,7 mil millones. Con las entregas de vehículos de vuelta en el camino del crecimiento secuencial, reducimos significativamente nuestro flujo de efectivo de salida de alrededor de RMB1 mil millones. Con la segunda mitad del año, con el crecimiento acelerado de las ventas del G6 y otros nuevos productos, esperamos que nuestro margen bruto se recupere gradualmente y continuaremos mejorando nuestra eficiencia operativa. Como resultado, esperamos que nuestro flujo de efectivo general de las operaciones se vuelva positivo para la segunda mitad del año.
Ahora, pasando a nuestra guía. Esperamos que nuestras entregas totales de vehículos estén entre 39,000 y 41,000 unidades en el tercer trimestre de 2023. Representando un crecimiento trimestral de entre el 68,1% y el 76,7% y que los ingresos estén entre RMB8,5 mil millones y RMB9 mil millones. Gracias al ajuste proactivo que hicimos en los últimos trimestres, al entrar en el tercer trimestre de este año, hemos visto que nuestras ventas, branding, moral del equipo y flujo de efectivo comenzaron a formar un ciclo positivo en XPeng. A medida que el poder de la inteligencia artificial transforma la industria automotriz, esperamos que nuestro ciclo virtuoso se acelere y cubra más áreas en los próximos dos años.
Gracias a todos. Con eso, ahora pasaré la llamada a nuestro nuevo vicepresidente de finanzas, el Sr. James Wu, para discutir nuestro rendimiento financiero para el segundo trimestre de 2023. A modo de presentación, antes de unirse a XPeng, James ocupó cargos ejecutivos de finanzas tanto en la sede de General Motors de EE. UU. y China como en SAIC-General Motors-Wuling Auto. Esperamos aprovechar su amplia experiencia en finanzas y gestión de operaciones y su valiosa visión sobre las prácticas comerciales internacionales. La habilidad de James es ideal para liderar nuestro equipo de finanzas y operaciones, y esperamos sus contribuciones mientras nos embarcamos en nuestro próximo nivel de éxito.
James Wu
Gracias, Xiaopeng, y hola a todos. Antes de empezar, quisiera decir que estoy muy feliz de unirme a Xiaopeng en este emocionante momento y espero nuestras futuras interacciones. Ahora me gustaría proporcionar una breve descripción general de nuestros resultados financieros para el segundo trimestre de 2023. Haré referencia solo a RMB en mi discusión hoy, a menos que se indique lo contrario.
Nuestras ingresos totales fueron de RMB5.06 mil millones para el segundo trimestre de 2023, una disminución del 31.9% interanual y un aumento del 25.5% trimestre tras trimestre. Los ingresos por ventas de vehículos fueron de RMB4.42 mil millones para el segundo trimestre de 2023, lo que representa una disminución del 36.2% respecto al mismo período de 2022 y un aumento del 25.9% respecto al primer trimestre de 2023. La disminución interanual se debió principalmente a entregas de vehículos más bajas y la discontinuación de los subsidios para vehículos de nueva energía, mientras que el aumento trimestral se debió principalmente a entregas de vehículos más altas del P7i.
El margen bruto fue negativo 3.9% para el segundo trimestre de 2023, en comparación con el 10.9% para el mismo período de 2022 y el 1.7% para el primer trimestre de 2023. El margen del vehículo fue negativo 8.6% para el segundo trimestre de 2023, en comparación con el 9.1% para el mismo período de 2022 y el negativo 2.5% para el primer trimestre de 2023. Las disminuciones interanuales y trimestral tras trimestral se explicaron primero, por las reducciones de inventario y las pérdidas por compromisos de compra de inventario por un total de RMB0.2 mil millones relacionados con el modelo G3i, ya que la administración disminuyó sus ventas pronosticadas debido a una cantidad más fuerte de mercado de los modelos de vehículos recién lanzados con un impacto negativo de 4.5 puntos porcentuales en el margen del vehículo. En segundo lugar, por el aumento de las promociones de ventas y la expiración de los subsidios para vehículos de nueva energía mencionados anteriormente.
Los gastos en investigación y desarrollo (I+D) fueron de RMB1.37 mil millones para el segundo trimestre de 2023, lo que representa un aumento del 8.1% interanual y un aumento del 5.5% trimestre tras trimestre. Los aumentos interanuales y trimestrales tras trimestral se debieron principalmente a gastos más altos relacionados con el desarrollo de nuevos modelos de vehículos a medida que expandimos nuestra cartera de productos para apoyar el crecimiento futuro. Los gastos generales y administrativos (SG&A) fueron de RMB1.54 mil millones para el segundo trimestre de 2023, lo que representa una disminución del 7.3% interanual y un aumento del 11.3% trimestre tras trimestre. La disminución interanual se debió principalmente a la reducción de las comisiones pagadas a las tiendas franquiciadas y los gastos de marketing y publicidad más bajos. El aumento trimestre tras trimestre se debió principalmente a gastos de marketing y publicidad más altos para apoyar los nuevos lanzamientos de productos. Como resultado de lo anterior, la pérdida de operaciones fue de RMB3.09 mil millones para el segundo trimestre de 2023 en comparación con RMB2.09 mil millones para el mismo período de 2022 y RMB2.59 mil millones para el primer trimestre de 2023.
La pérdida neta fue de RMB2.8 mil millones para el segundo trimestre de 2023 en comparación con RMB2.7 mil millones para el mismo período de 2022 y RMB2.34 mil millones para el primer trimestre de 2023. Al 30 de junio de 2023, nuestra compañía tenía efectivo, equivalentes de efectivo, efectivo restringido, inversiones a corto plazo y depósitos a plazo por un total de RMB33.74 mil millones.
Para ser conscientes de la duración de nuestra llamada de ganancias, alentaré a los oyentes a consultar nuestro comunicado de prensa de ganancias para obtener más detalles sobre nuestros resultados financieros del segundo trimestre.
Esto concluye nuestras observaciones preparadas. Ahora abriremos la llamada a preguntas. Operador, por favor continúa.
Sesión de preguntas y respuestas
Operador
Sí, gracias. [Instrucciones del operador] La primera pregunta es de Tim Hsiao de Morgan Stanley.
Tim Hsiao
Mi primera pregunta es sobre la mejora del suministro de componentes, ya que espero que la guía de volumen del tercer trimestre sugiera una mejora continua del suministro de componentes. Sin embargo, el tiempo de espera más largo ha afectado negativamente el impulso de nuevos pedidos de G6 últimamente. Solo quiero saber cuándo espera que se elimine por completo el cuello de botella y cómo podríamos impulsar nuevamente el impulso de pedidos de G6. ¿Esperamos que los 10.000 por mes sean más como el [30%] (ph) o una tasa de ejecución mensual estable? ¿XPeng consideraría agregar [indiscernible] con el nuevo proveedor para el próximo modelo para evitar tales cuellos de botella en recaídas? Gracias.
Xiaopeng He
Gracias por su pregunta. En primer lugar, estamos muy seguros de las ventas futuras de G6, y definitivamente será muy competitivo. Y ahora mismo, mirando a G6 dentro del rango de precios de RMB200,000 a RMB300,000, definitivamente es uno de los principales jugadores. Y definitivamente esperamos que los pedidos sigan aumentando. Sin embargo, ahora mismo, el mayor desafío al que nos enfrentamos es la versión Max porque nos falta suministro de algunas de las partes inteligentes centrales. Pero estamos viendo el aumento en la producción de las partes desde agosto y, a medida que avancemos en septiembre y octubre, esperamos que el mismo impulso de aumento continúe. Así que definitivamente, a medida que avanzamos en el cuarto trimestre, esperamos lograr al menos 10,000 entregas mensuales para G6.
Y ahora mismo, hemos realizado muchos ajustes y revoluciones para evitar problemas de escasez en el futuro. Por ejemplo, con el lanzamiento de nuestra plataforma SEPA 2.0, no solo podemos reducir el costo total de producción de nuestros modelos futuros, sino que también podemos reducir la dependencia de nuestra cadena de suministro. Por lo tanto, en el futuro, nuestra cadena de suministro será mucho más fácil de manejar y mucho más directa también. En el futuro, tendremos muchos más modelos construidos en SEPA 2.0, lo que significa que podemos tener un mejor control sobre el suministro de nuestras partes centrales. Y debido a SEPA 2.0, también podemos tener muchas partes que sean mutuamente compatibles en la plataforma que puedan respaldar el desarrollo de muchos de nuestros modelos futuros. En general, dada lo que hemos observado hasta ahora de G6 y gracias al desarrollo de nuestra tecnología, creemos que se está resolviendo nuestra restricción de la cadena de suministro. Gracias.
Tim Hsiao
Mi segunda pregunta es sobre la competencia de precios. Solo quiero saber más sobre la opinión de la gerencia sobre el posible impacto de la nueva ola de guerra de precios junto con competidores como el próximo lanzamiento del nuevo modelo de Tesla en septiembre. ¿XPeng necesita ser más agresivo con sus estrategias de precios o promoción para los modelos actuales de G6 o próximos? Si es así, ¿cómo deberíamos pensar en el impacto del margen de vehículo en el tercer trimestre y después? ¿Podríamos pasar efectivamente la presión de costos a nuestra cadena de suministro? Esa es mi segunda pregunta. Gracias.
Brian Gu
Hola, Tim, soy Brian. Permíteme responder a tu pregunta. En primer lugar, los movimientos de precios recientes de nuestros competidores no han afectado realmente nuestras ventas, especialmente la tendencia de crecimiento de G6, porque cuando establecimos nuestros precios para G6, anticipamos la presión competitiva. Y creo que el impulso resultante está intacto. Pero antes de abordar las tendencias de precios y márgenes brutos, quiero destacar que nuestra estrategia en este momento es asegurarnos de recuperar el crecimiento y la escala. Creo que esa es la principal prioridad estratégica para nosotros este año. Como pueden ver, en realidad hemos logrado ganar impulso de crecimiento. Actualmente estamos pronosticando volver a nuestro máximo histórico en términos de ingresos trimestrales. Eso nos ayudará a largo plazo a obtener economías de escala y eficiencia.
Otra prioridad que también queremos lograr como empresa en la segunda mitad de este año es obtener un flujo de caja muy fuerte. Como escucharon anteriormente, anticipamos que con el crecimiento de nuestras entregas, nuestro flujo de caja en la segunda mitad a nivel operativo será positivo. Así que creo que eso también es importante para nosotros para construir impulso en la mejora de la economía. En cuanto a la tendencia del margen bruto, voy a pasarle la palabra a James para que le dé una estimación de la tendencia. Pero creo que es algo que claramente no podemos dar en este momento, pero que puede darle algunas tendencias para analizar.
James Wu
Sí. Solo quería agregar, como mencionó Brian, nuestro enfoque es muy claro en cuanto a ganar volumen y escala, lo cual obviamente ayudará a mejorar nuestro margen bruto, así como hemos visto nuestros costos de fabricación. Como se mencionó en el guión anterior, tenemos cierto impacto de EOP del G3i en el segundo trimestre. Solo quiero señalar que todavía tenemos cierto nivel de producción programada para G3i en el tercer trimestre. Así que habrá otra porción que vendrá en el tercer trimestre. Y a medida que aumentamos el volumen en el tercer y cuarto trimestres, esperamos que nuestro margen bruto mejore con el tiempo. Y a medida que vendemos una mejor mezcla de productos en la segunda mitad, esperamos que nuestro margen bruto se vuelva positivo en el cuarto trimestre de este año. Y por último, solo quiero hacer eco de lo que mencionó Brian, desde el punto de vista del flujo de caja, a medida que aumentamos el volumen en la segunda mitad, ya hemos visto una gran mejora en el segundo trimestre en términos de flujo de caja. Y en la segunda mitad, estamos bastante seguros de que lograremos un flujo de caja operativo positivo y tendremos un saldo de efectivo muy saludable hacia fin de año. Gracias.
Tim Hsiao
Muchas gracias, Brian y James, por los detalles compartidos. Gracias.
Operador
Gracias. Y la próxima pregunta viene de Tina Hou de Goldman Sachs.
Tina Hou
Gracias a la gerencia por aceptar mi pregunta. La primera es en cuanto a la construcción de la red de distribución. Como mencionó la gerencia, habrá muchos cambios y optimización, así como profundización en las ciudades de bajo nivel en la segunda mitad de este año y el próximo año. ¿Deberíamos esperar un nivel más alto de gastos de ventas y marketing en consecuencia en la segunda mitad de este año y en 2024? Gracias.
Brian Gu
Hola, Tina, soy Brian. Creo que tienes razón. De hecho, estamos haciendo cambios en nuestro canal y estrategia de ventas. En realidad, estamos visualizando que más socios sean nuestros inversores de ventas, inversores de tiendas y agentes de ventas. Y ese efecto, creo, llevará a una mejor penetración de ciudades de nivel inferior y también, creo, optimizará el rendimiento de ventas porque en realidad leeremos simultáneamente a los intérpretes más débiles en las tiendas, tanto en términos de las propias como de nuestros canales actuales. Curiosamente, esto de hecho, visualizamos que llevará a una ganancia de eficiencia y un menor costo de marketing de ventas para nuestras operaciones. Porque creemos que en este momento, la eficiencia óptima no se ha logrado con nuestro modelo actual. Y además, en realidad no hemos asociado con suficientes operadores eficientes y de alta calidad. Entonces, con un enfoque renovado en la asociación y también un mayor establecimiento de estándares para nuestros socios de ventas, creo, llevará a una alta eficiencia. Eso es lo que visualizamos, ratios de ventas y marketing más eficientes y más bajos.
Tina Hou
Entonces, mi segunda pregunta se refiere al punto de equilibrio del nivel operativo. Dado que la gerencia mencionó que el margen bruto comenzará a ser positivo en el cuarto trimestre de este año, me pregunto porque todavía estamos invirtiendo continuamente en I + D. ¿Cuál sería el punto de equilibrio esperado para la ganancia operativa? Gracias.
Brian Gu
Sí. Gracias, Tina. Creo que para obtener una guía sobre el punto de equilibrio general de la empresa, así como un pronóstico de flujo de efectivo más, en realidad mantenemos nuestra opinión actual de que para 2024, lograremos un flujo de efectivo libre positivo trimestralmente. Así que eso es algo en lo que estamos seguros de que el próximo año realmente podemos alcanzar. Y luego, para todo el año de equilibrio, todavía mantenemos que a veces en 2025 lograremos el equilibrio para toda la empresa.
Tina Hou
Operador
Gracias. Y la próxima pregunta viene de Paul Gong con UBS.
Paul Gong
Entonces, mi primera pregunta se refiere a la conducción autónoma sin mapa de alta definición. Puedo entender que podría ofrecer una mayor cobertura de las aplicaciones en términos de ciudades, ¿cómo se compara el costo con la versión anterior con HD Map? Y para lograr eso, ¿cuáles son los principales desafíos que tenemos que superar?
Xiaopeng He
Gracias por tu pregunta. Esto es un poco técnico. Intentaré proporcionar una respuesta simple y directa. Cuando contamos con mapas de alta definición, es muy fácil guiar a XNGP, ya que sabrás cuándo esperar cambiar de carril antes de girar a la izquierda o derecha. Sin embargo, sin los mapas de alta definición, las cosas se volverán mucho más complicadas, ya que el sistema XNGP tendrá que juzgar por sí mismo dónde cambiar o qué tipo de situaciones cambiarán de antemano. Por ejemplo, necesitará estar equipado con el hardware suficiente para identificar las líneas discontinuas en la carretera o las líneas sólidas en la carretera o las señales y los caracteres que indiquen que esta es una esquina de giro a la izquierda o señales de giro a la derecha. Es como cuando una persona visita un entorno nuevo, necesitará algún tiempo para familiarizarse. Siempre existe la posibilidad de errores.
Sin embargo, hay muchas ventajas que vienen con este XNGP que no depende de los mapas HD. En primer lugar, no necesitas mapas de alta definición, lo que significa que puedes ir a donde quieras siempre que tengas, por ejemplo, las condiciones y el hardware equipado que viene con el XNGP y, teóricamente hablando, mientras tu teléfono pueda guiarte allí, nuestro XNGP sin la dependencia de los mapas HD también puede guiarte allí. Y el segundo beneficio es que no necesitas saltar a través de aros para obtener la aprobación de la política debido a esta alta seguridad. Y el tercer beneficio es que no tienes que gastar dinero extra para comprar los mapas de alta definición. Y también otro gran beneficio es que realmente reduces mucho el costo de mantenimiento porque es por defecto del XNGP reconocer cualquier tipo de condiciones de la carretera.
Por ejemplo, siempre puede haber construcción en la carretera que no esté indicada en los mapas de alta definición, y debes poder adaptarte a ese tipo de cambios. Ahora, obviamente, cuando mencionas, lo que mencionaste en tu pregunta son los principales desafíos. Básicamente, se reduce a la capacidad de identificar los elementos ambientales, incluyendo palabras y caracteres, señales y señales, imágenes. Y, en última instancia, todo el tráfico, todos los vehículos y otros tipos de participantes en la carretera que te rodean y debes tomar decisiones basadas en eso de antemano. Y, básicamente, esa es mi respuesta simple. Espero que ayude. Gracias.
Paul Gong
Entonces, mi siguiente pregunta sigue siendo sobre el HD, en este caso, sin el mapa HD. ¿Significa esto que se deben observar más entornos y calcular más, pensar más, de modo que se requiera aún más potencia de cálculo en los chips? Y respecto a la reducción de costos del hardware de conducción autónoma hacia 2024, mencionaste que reducirás tus costos en un 50%. ¿Significa esto que vas a utilizar un software más inteligente para reducir la necesidad de potencia de cálculo? ¿O deberíamos mantener una potencia de cálculo aún mayor?
Xiaopeng He
Gracias por su pregunta. Definitivamente, cuando necesitamos adoptar la fusión de percepción de múltiples modelos y utilizar algoritmos de nivel superior, definitivamente se requerirá más potencia de cómputo. Sin embargo, ya tuvimos mucho éxito con nuestro XNGP incluso usando una potencia de cómputo de 30 TOPS. Y hoy en día, en realidad tenemos una potencia de cómputo de 512 TOPS. Así que definitivamente creemos que somos muy suficientes. Y de hecho, pueden esperar escuchar más sobre nuestras formas de reducir los costos mientras construimos nuestra potencia de conducción inteligente en nuestro Día de Tecnología este año el 24 de octubre. Y una de las cosas clave de las que voy a hablar es cómo podemos reducir nuestro costo de producción utilizando la innovación tecnológica y la innovación de gestión también a nivel operativo. Por ejemplo, en términos de potencia de cómputo, en realidad estamos pensando en cómo utilizar la arquitectura electrónica y también eléctrica para reducir nuestra eficiencia utilizando tal vez una PCBA y también dos SoC para hacer todo junto. Esto es solo un ejemplo, y pueden esperar escuchar más en nuestro día de tecnología. Gracias.
Paul Gong
Muchas gracias. Muy útil. Gracias.
Operador
Gracias. Y la próxima pregunta proviene de Bin Wang con Credit Suisse.
Bin Wang
Mi pregunta es sobre los nuevos productos de 2024. También mencionaste que estabas produciendo un automóvil autónomo en el rango de precios alrededor de RMB150,000. ¿Va a ser un producto ligeramente inferior al G6, por ejemplo, llamado G5? Gracias.
Brian Gu
Hola, Bin. Soy Brian. Hemos planeado el lanzamiento de dos nuevos modelos el próximo año, pero no proporcionaré detalles en este momento. Obviamente, pero visualizamos que todos ellos serán conductores de gran volumen para el crecimiento también, probablemente se lanzarán en la segunda mitad.
Bin Wang
Gracias.
Operador
Gracias. Y la próxima pregunta proviene de Xinchi Yin con CITIC Securities.
Xinchi Yin
Mi primera pregunta, y la más importante, es sobre nuestra guía para la línea de productos en la segunda mitad del año. ¿Cuál será la fecha exacta de lanzamiento del MPV XPeng? ¿Podría proporcionar más información detallada sobre el MPV, como el precio, el tamaño y el rango de crucero, entre otros? Mi segunda pregunta se refiere a la colaboración estratégica. Aparte de Volkswagen, ¿hay otros fabricantes de automóviles que estén buscando colaborar con Xiaopeng? ¿Cuál es nuestra actitud o las oportunidades potenciales de colaboración en el futuro? Gracias.
Xiaopeng He
Permítanme responder a la primera pregunta. En primer lugar, el desarrollo de nuestro próximo vehículo de siete plazas ha ido muy bien. Esperamos seguir nuestro plan original, que es presentar el automóvil a finales del cuarto trimestre. No esperamos entregarlo a gran escala a fin de año, pero a partir del próximo año, esperamos tener entregas masivas. Y definitivamente prepararemos la cadena de suministro lo suficientemente bien para este automóvil aprendiendo de la experiencia previa. En cuanto a los detalles sobre los automóviles, desafortunadamente, no puedo darle demasiada información. Sin embargo, hay varias cosas que puedo hablar aquí. En primer lugar, está respaldado por la plataforma SEPA 2.0, lo que significa que en cuanto a su inteligencia y también la integración completa del automóvil, es de la misma lógica que el G6. Y el segundo beneficio de este automóvil o punto de venta es su amplitud. Es enorme, especialmente su espacio interior, diría que esperamos que sea el más grande en términos de su espacio interior de los mismos vehículos y modelos del mismo punto de precio. Y otra gran ventaja es su manejo y maniobrabilidad. Ofrece una experiencia de conducción de primera clase. Eso es todo lo que puedo decir por ahora. Gracias.
Charles Zhang
Muy bien, Xinchi, soy Charles aquí. Abordaré su segunda pregunta. En primer lugar, nuestra asociación estratégica con el Grupo Volkswagen es una asociación a largo plazo y mutuamente beneficiosa, y vemos que tenemos fortalezas altamente complementarias para aportar a esta asociación. Y nuestra colaboración en G9 es solo un comienzo, y vemos que hay otras oportunidades en las que podemos colaborar en el futuro. Y creemos que hemos creado un modelo de negocio de colaboración único en su tipo en la plataforma de pila completa y las tecnologías de software. Así que en cuanto a la colaboración potencial con otras partes, creo que seguimos siendo de mente abierta pero también, al mismo tiempo, seremos muy selectivos. Buscamos el valor estratégico y comercial que puede aportarnos y a nuestros socios.
Xinchi Yin
Operador
Gracias. Y la próxima pregunta viene de Yuqian Ding con HSBC.
Yuqian Ding
Mi primera pregunta es cuándo cree la gerencia que será el momento del iPhone 4 para la conducción autónoma. Parece que los grandes datos agotarían el caso de esquina eventualmente, pero para lograr verdaderamente las manos libres, los ojos libres y la mente libre, ¿requiere el apoyo regulatorio? ¿O la tecnología es naturalmente madura para ningún compromiso por millón de millas?
Xiaopeng He
Gracias por esa pregunta. Es un poco complicado. Intentaré responder lo mejor que pueda. Mi respuesta corta es que 2025 o 2026 será el momento del iPhone 4 para la conducción autónoma. Ahora hay varios factores que influyen en ello. El primero es la cobertura completa del área. Cuando mencioné la cobertura completa, me refiero a cubrir el 95% de las carreteras de China, incluidas no solo las autopistas sino también las áreas urbanas y también dentro de los diferentes vecindarios y estacionamientos, etc. Y el segundo factor es el costo de la fabricación y también la producción de tal alto nivel de inteligencia. Y el tercer factor es su capacidad general, y eso es realmente doble.
El primero es el perfil de seguridad y el otro es la experiencia general de conducción. Como mencionó, la tasa de toma de control definitivamente importa. Por lo tanto, esperamos tener, por ejemplo, en los próximos dos o tres años, un nivel de cero a uno o una toma de control dentro de 1000 millas, 1000 kilómetros. Y tal vez en la autopista, ya lo hemos logrado, que es tener una toma de control por cada 10,000 kilómetros. Otra cosa es – otra gran parte de la experiencia de conducción es en realidad si puede o no vencer a un conductor humano en términos de su inteligencia y también su eficiencia de conducción. Ahora, personalmente, espero alcanzar ese punto del momento del iPhone 4 en 2025 porque gracias al rápido desarrollo de LLM, creemos que está acelerando el cronograma. De lo contrario, podría ser 2026. Gracias.
Yuqian Ding
Mi segunda pregunta se refiere al nuevo ciclo de productos, aunque entendemos que puede haber limitaciones de detalles que se pueden compartir. Pero la compañía habló sobre el espectro de precios que se arquearía entre RMB150,000 y RMB350,000. Entonces, vemos que el G6 de tamaño mediano apunta a un rango de precios de RMB200,000 a RMB250,000 y el tamaño compacto puede cubrir el siguiente nivel inferior. ¿Consideramos revisar o actualizar el modelo G9 para el posible punto de precio de RMB250,000 a RMB350,000? ¿Y cómo nos posicionamos dentro del espectro de precios que queremos apuntar? Cualquier información sería útil. Gracias.
Xiaopeng He
En realidad, este es un tema que hemos discutido internamente varias veces. Desafortunadamente, no puedo proporcionar toda la información. Sin embargo, lo que podemos decir es que esperamos que para la segunda mitad de 2024, XPeng lance varios modelos nuevos y varias versiones de reemplazo de modelos anteriores basados en la misma plataforma, y estarán entre RMB150,000 y RMB350,000. Y eso se debe a que realmente, a partir de nuestra experiencia anterior, hemos identificado múltiples necesidades o demandas del mercado o de los usuarios para diferentes rangos de precios y modelos diferentes. Podrían ser para uso individual o para familias más pequeñas y grandes. Y entre el nivel de RMB250,000 y RMB300,000, definitivamente el espacio está muy lleno y es muy, muy competitivo. Y hay diferentes usos o diferentes demandas. Podrían ser clientes individuales, familias más pequeñas o más grandes. Sin embargo, estamos muy contentos de informar que con nuestra actual estrategia de plataforma grande utilizando nuestra plataforma SEPA 2.0 con nuestro diseño modular, podemos producir nuevos modelos que satisfacen diferentes demandas en el mercado de una manera muy eficiente y con muy bajo costo también. Definitivamente hay mucho que esperar en el futuro. Gracias.
Operador
Gracias. La siguiente pregunta proviene de Ming-Hsun Lee de Bank of America.
Ming-Hsun Lee
Entonces, mi pregunta está relacionada con el margen bruto del segundo trimestre. Además de ciertos descuentos y también una contribución de ventas de G9 que es menor que en el primer trimestre. ¿Hay alguna otra razón por la cual su margen bruto disminuyó trimestre a trimestre en el segundo trimestre? ¿Hay algún elemento no monetario?
James Wu
Hola, gracias. Soy James. Responderé esta pregunta. Entonces, tiene razón. En el segundo trimestre, como se mencionó anteriormente, hay una parte del impacto EOP de G3i que hemos registrado en el segundo trimestre. Y solo quiero enfatizar que la mayoría del impacto es no monetario porque es debido a la aceleración de las herramientas no amortizadas que hemos registrado debido a la decisión. Excluyendo el impacto EOP, todavía tenemos un margen bruto ligeramente menor en comparación con el primer trimestre. Eso se debe principalmente al aumento del gasto promocional en algunos de los modelos más antiguos que tenemos. Eso se compensa parcialmente con los menores costos de batería que hemos visto en el segundo trimestre.
Y para responder a su pregunta, hemos visto un flujo de efectivo mejorado bastante saludable en el segundo trimestre, y seguiremos viéndolo en la segunda mitad. Además del impacto en la rentabilidad, un gran impacto vendrá del impacto en el capital de trabajo porque a medida que aumentamos el volumen, mejoraremos nuestras cobranzas desde una perspectiva de entrega y liquidaremos nuestras cuentas por pagar de manera acumulativa. Entonces, a medida que aumentamos el volumen, tendremos una ganancia considerable en el capital de trabajo en la segunda mitad, lo que ayudará a mejorar nuestro flujo de efectivo operativo. Gracias.
Ming-Hsun Lee
Entonces, mi segunda pregunta es sobre la batería de carga rápida. Entonces, en el pasado [julio] (ph), ya comenzaron a vender la batería 4C NCM en [julio] (ph). Pero en ese momento, la parte de las ventas era bastante pequeña, probablemente porque la batería es cara. Y también la estación de supercarga aún no es lo suficientemente completa. Entonces, desde hace poco, hay algunas baterías LFP de carga rápida en el mercado. Entonces, ¿comenzará a discutir con su proveedor para adoptar ese tipo de batería en el futuro de su producto para reducir sus costos?
Charles Zhang
Sí. Gracias, Ming. Soy Charles. En primer lugar, cuando producimos en masa el G9, ya proporcionamos a los clientes la batería 3C NCM y LFP como configuración estándar. Y en el momento de la producción en masa, ya es la tecnología de carga rápida más avanzada y la mayoría de la tecnología de carga rápida en el mercado. Y creo que todavía es, en este momento, la tecnología de carga rápida más avanzada y competitiva en el mercado también hoy en día. Entonces, desde la perspectiva del consumidor, en primer lugar, creemos que la batería 3C, LFP y NCM presentan un producto muy competitivo en costos y también de carga rápida, y sigue siendo muy competitivo en el mercado este año. Y para responder a su pregunta sobre las experiencias de carga, quiero aclarar que sí, creo que la batería 3C junto con la plataforma de 800 voltios puede lograr la tecnología de carga más rápida en nuestro supercargador de 480 kW. Pero también quiero aclarar que aunque en los puertos de carga estándar, creo que el 90% de los puertos de carga en el mercado también admiten 800 voltios y también pueden admitir carga rápida a nuestra tecnología de tren motriz de batería de 3C y 800 voltios.
Ming-Hsun Lee
Gracias, Charles.
Operador
Gracias. Y como esto concluye la sesión de preguntas y respuestas, me gustaría devolver la llamada a la compañía para cualquier comentario final.
Alex Xie
Gracias nuevamente por unirse a nosotros hoy. Si tiene más preguntas, no dude en contactar a las Relaciones con Inversores de XPeng a través de la información de contacto proporcionada en nuestro sitio web o en Piacente Financial Communications.
Operador
Gracias. Esto concluye la conferencia telefónica de hoy. Ahora puede desconectar sus líneas. Gracias.
